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成都航空加入廉航战局 航企扎堆瞄准“低成本”

2014-5-31 19:24| 发布者: admin| 查看: 647| 评论: 0

摘要: 时间:2014年05月30日 21:40:11&nbsp86财经网   低成本航空市场似乎在一夜之间忽然迎来了爆发趋势。  昨日 (5月29日),《每日经济新闻》记者获悉,成都航空近日宣布将“转型”走低成本航空公司路线,四川也 ...
时间:2014年05月30日 21:40:11 86财经网
  低成本航空市场似乎在一夜之间忽然迎来了爆发趋势。
  昨日 (5月29日),《每日经济新闻》记者获悉,成都航空近日宣布将“转型”走低成本航空公司路线,四川也将迎来首家低成本航空公司。无独有偶,海航旗下的首都航空也宣布,已经确定了转型低成本航空。海航集团一下拥有了两家低成本公司:西部航空与首都航空。
  同时,华夏航空也低调宣布了转型低成本航空。加上今年闯关IPO的春秋航空、吉祥航空旗下的九元航空、东航旗下的中联航,国内低成本航空迎来了前所未有的增长。
  四川一位资深民航人士表示,“成都航空市场目前竞争非常激烈,五强逐鹿的局面已经形成,成都航空在这个时候走差异化路线寻求生存空间还是非常明智。”
  四川首家低成本航空公司/
  “其实公司转型酝酿已久,董事会这星期通过了重大战略转型的报告案,成都航空将转型为复合型低成本航空公司。”昨日,《每日经济新闻》记者从成都航空多位内部人士处得到证实,目前成都航空专门成立了公司成本管理办公室,这也意味着四川将迎来首家低成本航空公司。
  “随着形势的发展,公司面临的区域竞争、政策导向、旅客服务需求等都在发生变化,必然要求战略定位、商业模式、管理方式等也发生相应改变。”成都航空总经理隋明光表示,“复合型低成本航空公司”的主要特点,是较低票价、以市场需求为导向、可自选服务、单一舱位但机上有特殊尺寸座位,有代码共享、常旅客项目、使用分销系统等内涵,这与传统意义上的“低成本航空”追求高飞机利用率和高客座率,机队构型简单,舱位设置单一化等特点具有显著的区别。不过,他也指出,低成本航空不等于低安全、低薪酬、最低票价。
  多家航空公司试水低成本/
  此前,业内盛传海航有意安排首都航空转型低成本航空。而就在近日,首都航空宣布退出海航集团旗下航空公司统一的常旅客计划“金鹏俱乐部”,也准备转型做低成本航空公司。首都航空此次转型也是海航第二家低成本航空公司。海航集团旗下的西部航空于2013年6月宣布转型,截至2014年初,其非航收入达到6000多万元,占总收入的3%左右。与西部航空类似,华夏航空近日也宣布转型,在“五一”前后部分航线上推出了8元机票。
  此外,东航早在2012年就和捷星航空建立合资公司涉足该领域,但之后由于政策审批原因导致运营迟迟未能开展。就在去年底,又有消息称东航正筹备将旗下中联航转型为低成本航空公司。
  南航集团旗下的重庆航空近期则在进行机舱改造,取消了部分飞机的头等舱和商务舱,同时增加了经济舱座椅。业内人士认为,此举正是预备将重庆航空作为低成本航空的试点。而三大航中的国航亦有来自其内部消息称,公司相关部门正在密切关注该领域。但南航、国航对此尚无进一步消息发布。
  上述航空公司动作的直接诱因或来自政策推动。2014年初 《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,明确未来将优化中国低成本航空运营环境,引导和鼓励航空公司实践低成本运营。包括继续营造宽松的航线准入环境;改进航班时刻分配政策;进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛,简化审批手续等系列措施。这是主管机构对于低成本航空的扶持态度的首次明朗。
  除了政策鼓励之外,市场也是倒逼航空公司转型的主要因素。纵观三大航空集团2013年报可以看出,在过去一年中航空公司的座公里收入均出现了10%左右的下滑。
  民航资源网评论员綦琪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“我国航空公司的高端客源都出现了不同程度的下滑,这让低成本航空开始加速推进。”(每日经济新闻)
□ .胡.沛
来源:《每日经济新闻》
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